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admin 3个月前 ( 06-02 01:58 ) 0条评论
摘要: 奔驰为C260L换上了1.5T+48V混动系统,伴随着争议,我们好奇的是它真的能撑得起260这个标号吗。...

C260L竟然用1.5T发起机?


还记得我入职新车flag是什么意思,寸头,繁花-日本下风剖析,全面论述现代日本问题评的第一篇超深度车评便是奔跑C260L,其时对那辆车的动力我给予了比较高的点评。但为了越来越苛刻的油耗法规,奔跑为C260L换上了1.5T+48V混动体系,伴随着争议,咱们猎奇的是它真的能撑得起260这个标号吗?


咱们测验的这辆C260L,搭载的是代号为M264的1.5T发起机+48V轻捍卫真实的未来混体系,发起机最大功率135kW,最大扭矩280Nm,数据方面根本和之前flag是什么意思,寸头,繁花-日本下风剖析,全面论述现代日本问题的2.0T叶佳宜小说差不多,只需扭矩小了20Nm。别的,这套电机选用的是P0布局,电机是无法独自为车辆供给动力,所以在高速上只需轻点油门,虽然发起机不驱动,也是要康复到怠速状况才行的。

加快&刹车测验:动力欠安,刹车意外的有出息

测验条件:


加快测验:


正常不调转速起步,加快时能感觉到电机的介入,但电机的力度真实有限,再加上发起机动力也一般,所以整个加快的体会很像开一辆2.0L天然吸气的发起机,推背金艺贞感很弱,唯有换挡的冲击感在提醒着你,你在做蛇毒追风油加快测验。终究用了10秒才到达100km/h,这个蒋克铸成果是现在咱们测过的一切中级车里最慢的,乃至都没有奔跑自己的C200快(8.3秒)。


而调转速起步,转速最高只能到2500转,但这时分后轮现已开端烧胎了,起步后的加快感仍然没有太大改观,很绵柔,再加上并不快的换挡速度和频密的挡位,让它在4挡才到达100km/h,终究的加快成果也只提升了0.5秒,在9.5秒完结了。

制动测验:


咱们测海王祭txt全集下载试的这台奔跑C260L用的轮胎是倍耐力的P7系列,是一套比较寻求经济、舒适的轮胎。但制动间隔却比咱们之前测的C200 4MATIC用韩泰S1 EVO2的还要好,这次38米就可以刹停,咱们剖析很有可能是动能收回在制动进程中也起了必定的作用,并且这套动能收回十分完善,没有许多混动车上很简单让人感知恋玉响到的动能收回和机械刹车交朱佳怡接作业的点。比照之前咱们测验过的宝马3系和奥迪A4L,这次奔跑C2flag是什么意思,寸头,繁花-日本下风剖析,全面论述现代日本问题60L的制动成果是很好的。

油耗测验:市区/高速油耗体现两重天


通过实测,该车在市区均匀时速20km/h的测验前flag是什么意思,寸头,繁花-日本下风剖析,全面论述现代日本问题提下取得了14.09L/km的油耗成果,这相对于之前测验2.0T版的12.8L/km(均匀时速23km/h,不同时期测验,成果仅供参考)来说,搭载轻混体系的改款车型体现更不尽人意了。不过值得一提的是flag是什么意思,寸头,繁花-日本下风剖析,全面论述现代日本问题,本次市区油耗测验进程中,由于市区路况过于拥堵,因而测验车辆的均匀时速只到达了20km/h(正常时速在23km/h左右),这也是影响其油耗体现的重要原因。


不得不说的是,这台车在搭载了1.5T+48V轻混体系之后,它无论是在动力特性或是油耗体现上都与之前的2.0T版别有着完石萱全不同的体会。在经济模式下这套48V轻混体系会十分活跃的协助发起机进行省油操作,例如当车速超越40km/h且驾驭者松开油门的时分,这套体系就会马上让发起机停机然后使得车辆进入滑行状况。特别值得夸奖的是,在发起机频频的停机、发动进程中,该混动体系中的RSG电时机在极短时刻内就将停机状况下的发起机带到怠速转速内,然后车内的驾驭者和乘客都简直不会体会到发起机发动时的轰动感。


在整套动力体系傍边,发起机以及混动体系的体现无疑是不错的,可是其9AT的变速箱体现却有些拖后腿,换挡结合时刻长、动力整理能力差、档数过于密布这些特点在拥堵的市区路况中被明晰的体现出来。即便轿车在平稳的加减速进程中,驾驭者也都能很显着感觉到变速箱的每次换挡动港联海场站作,更不用说在跟车走走停停时,变速箱偶发性碰击感所带来的不友好体会。此外若是深踩油门急加快,变速箱也需求等候近一秒钟才会完结降挡动作(此刻间内包括发起机欣恒源动力迟滞性、降挡逻辑判别时刻、档位结合时刻),由此整车才干蓄力向前急加快。


和市区测验的体现比较,该车在高速工况时无论是秦思思油耗体现仍是驾驭体现都有着天翻地覆般的改变。在高速油耗方面,通过实测后其经济模式下的油耗成果为4.36L/km(改款前2.0T版别高速油耗成果为7.5L/h),成果十分优异。


在如此优异的油耗成果背面,其48V轻混体系可谓是功不可没,该体系在车辆高速行进进程中会十分活跃的介入,只需驾驭者在途中flag是什么意思,寸头,繁花-日本下风剖析,全面论述现代日本问题松开油门,或许车辆遇到下坡路面时,这套混动体系就会让发起机进入怠速区间蕨间访谈或许停机,然后使仲夏幻夜整车完成省油的滑行状况。此外顾准neil若是驾驭者悄悄的缓踩油门加快,则该混动体系的电时机优先输出扭矩满意提速需求,只需在电机扭矩不可的情况下变速箱才会履行降档动作,因而这台车的动力平顺性在高速体现仍是十分不错的。

别的和改款前2.0T版别差异显着的是它的底盘调教风格,和改款前其倾向运动化调教的底盘风格比较,这台车的底盘倾向于沉稳舒适的风格,滤震作用也十分不错,整个底盘有奔跑高端车型经典的悬浮感。这种质感无论是在高速通过接连崎岖路面的时分,或许通过路面接缝的时分,它flag是什么意思,寸头,繁花-日本下风剖析,全面论述现代日本问题给到的体会都是十分舒适的,一切都是那么的沉着和淡定。

不过回归奔跑经典的悬浮质感底盘调教之后,其在某些方面仍是由于等级或本钱的原因没有做到完美,厚重沉稳的底盘风格给车内乘陈亚格客带来了很不错的高档感。可是当其快速通过左右落差较大的路面时,或许比较快速的转向时,它的悬挂会发生较为显着的左右晃动,这点远没有其按捺和吸收上下轰动那么凶猛,说白了这车稳稳当当的开才会有意思。


此外这台车的转向风格也是侧重偏细腻的调教,它整个转向和回馈的阻尼都标定地比较侧重,且并没有规划许多车型很喜欢用的随视点、随速的增益特性。这种调教方法优点在于转向可以调得很细腻(方向盘一切转向视点力矩相同),男同事都觉得转向很有质感,害处便是女同胞则觉得转向有些过重。

噪音测验:内饰异响比较恼人


奔跑C260L和之前咱们测验的C200相同,在合法的车速内,噪音上涨很线性,这说明它的隔音水平其实并不差,并且这套P7轮胎也没有S1 E艾培拉VO2那么偏运动,所以这辆C260L的噪音在各个速度段都比C200还略低一点。


全体噪音水平缓同级的奥迪A4L、宝马3系适当,文兴摩托车行归于这个等级的正常水平,但噪音源和奥迪、宝马不太相同,奔跑C260L的噪音源主要是来自底盘的噪音和日常行进中各叫我秋香姐种内饰的小异响。

总结:或许C180L是更好的挑选


这趟体会下来,咱们对奔跑C260L的动力体系是十分绝望的,虽然体会方面又回到了从前老奔跑那种速度悠悠的上去的感觉,但老奔跑你想要动力的时分它是彻底可以满意你的,底气十足,而现款C260L是不可的,只需忽忽悠悠的速度没有再加快的底气。所以咱们的观念是,已然动力现已和气到这个程度了,那还不如无欲无求的挑选C180L呢,价格也能廉价个6、7万,真没必要为了这个260的尾标买它。

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